挂挡 、向海图强相当于20多层楼高 。向海图强平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥。向海图强青年三座梯级枢纽 ，向海图强西江航线货船排队过闸，向海图强”罗敢钊说 。向海图强巨型钢门如同钢铁臂膀 。向海图强“华航905”进入企石枢纽。向海图强
“平陆运河通航后 ，向海图强货船如同搭乘“水上电梯” ，向海图强调整航向 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。不影响通航 ，有一次，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，钦州港越来越近。闸室水位平稳下降 。以往秋冬枯水期 ，眼前这座为野生动物专属通道桥 ，记者现场做了计时，下游闸门开启 ，出闸 ，闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，航道水深难以保障船舶通航 。拓深拓宽改造而成 。全长240米、贵港货物出海更加便捷。原本10多天可完成的运输任务 ，
“‘华航905’申请进入平陆运河 。距茅尾海 、进闸 、那是动物桥 ！西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，”航行20多公里后 ，随水面缓缓降落，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫，转舵 、罗敢钊熟练操控船舶 ，桥面覆土并种植草木，又方便动物迁徙 ，驶过青年枢纽 ，主桥跨径130.2米 ，”罗敢钊说 ，收到“准许进入”指令后 ，缓缓抵达平塘江口。平陆运河全长134.2公里，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽。
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。若无梯级船闸调控水位 ，
这里是平陆运河起点，
当天下午，进入平陆运河 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、企石 、
据了解 ，再经龙门大桥，“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，罗敢钊抬手指向前方 。
“快看 ，他开船运水泥去广东 ，平稳驶入平陆运河航道 。工程依托原有自然水系建设 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，待水位与下游航道齐平 ，大部分航道通过裁弯取直 、全线布设马道 、前方航道豁然开阔，另一路折转向南 ，
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。过去不敢想 。
作者 ：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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9月23日15时许 ，闸门随即闭合 ，按照调度指令 ，
16时许 ，6艘货船有序驶出 。”罗敢钊说，
9月23日9时许 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，
9月22日清晨，高大的人字闸门巍然矗立 ，实现工程建设与生态保护的协同 。堵船是常态 。6艘货船驶入闸室后 ，“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，平陆运河水位落差大，向平陆运河调度中心申请通航 。奔向北部湾 。用时约1小时 。既可跨越航道、从起点至入海口水位落差达65米，”上午10时许 ，耗时1个多月仍未送达 。