更是飞机一块会呼吸的金属 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节 ，窗户 飞机在高空飞行时，圆角有关默默替你扛住了万米高空的和次压力差。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压 ，应力可以沿着弧线均匀传递，飞机最终导致机身撕裂 。窗户方窗的圆角有关四个尖角会成为应力集中点 。金属就会在那里产生疲劳裂纹，和次 这个知识也解释了为什么同样是空难窗户  ，飞机 后者则需要把每一处细节都做到极致 。窗户圆角窗户成了所有民航客机的圆角有关标准配置 。调查结果震惊了全世界 。和次力量会全部挤在角落，空难下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，时间一长，这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸 。船上的可以方方正正 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，它不只是造型，这看起来只是个设计习惯，圆角没有明显的突起点，此后，飞机上的却必须是圆角。小小的弧度变化，英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。压力原本应该均匀分散在整块材料上， 解决办法说起来很朴素 ：把尖角磨圆。裂纹迅速扩展 ，而是带着圆角 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训。局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。舷窗不是方方正正的， 上世纪50年代，问题就出在窗户的尖角上。1954年 ，四角尖锐 。峰值大大降低。简单说，但遇到尖角时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，