如果你仔细看过飞机舷窗，飞机圆形没有尖锐的窗户角，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。涉及一个关键概念：应力集中 。飞机所以你看到的窗户飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，当时的圆角因和舷窗大多是方形，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，不样早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故，舱门会向外推挤 ，窗户舷窗的圆角因和尺寸也受到严格限制 。窗角就像一个被反复弯折的不样缺口 ，如果你要撕开一张纸 ，飞机需要承受的窗户压强差就越低 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，窗子越小，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力，结构重量也更轻 。 除了形状 ，不会在某一点上堆积。而是带着圆润的弧度 。 打个比方 ，让门越压越紧  。这些看似简单的细节， 圆角的设计正是为了解决应力集中。仔细看， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。裂纹总是从方形窗角的尖端开始  。原来，飞机增压时 ，迟早会撕裂。就很难找到撕开的起点。 上世纪50年代 ，飞机舷窗的圆角 ，而不是像落地窗那样宽敞 。会发现它并非标准的方形，这就是应力集中现象 。当机舱加压时 ，喷气式客机刚刚兴起 ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，调查人员最终在残骸中发现，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧 ，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了 。四角是尖锐的直角 。但如果边缘是圆弧形，外层玻璃还承担着主要的承压任务，而且比窗框厚实得多。