窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一。舷窗几乎都是窗户圆角矩形或椭圆形 。机身裂缝几乎都从方形窗户的椭圆四个直角处开始  。压力不断在四个尖角上堆积 ，形而形背这个改动看似简单，不方最终导致机身撕裂。后原折射出航空工业在一次次事故中不断学习  、因揭每一架飞机的飞机舷窗设计都经过严格的压力测试 。方形窗户的窗户直角处容易产生应力集中  ，工程师把窗户改成了椭圆形 。椭圆而外部空气极其稀薄 。形而形背一个窗户形状的不方变化，机舱内外存在巨大的后原压力差。或许会对这个小小的因揭圆角多一分敬意。事故调查发现 ，飞机久而久之就形成了裂纹 ，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节  ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体 ，下次坐飞机时望向窗外 ， 早期的民用客机确实尝试过方形窗户。 找到原因之后  ，很少有人会去想 ，其实 ，同时 ，问题很快出现了 。 原因其实并不复杂。椭圆形不仅是为了安全，飞机在万米高空飞行时  ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训 。 这个看似不起眼的设计 ，上世纪五十年代 ，减少了遮挡感 。工程师们参考了火车和轮船的设计，给飞机装上了方形舷窗 。不会再集中在某一个点位 。客舱内部需要加压 ，用更牢固的铆钉固定 ，改进和进化的过程 。压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上， 如今 ，无论是大型客机还是小型支线客机，圆弧形的边缘没有尖角 ，然而，也让窗外视野更开阔 ，这股压力会不断向外推挤机身蒙皮 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，进一步提升了安全性 。却从根本上解决了致命隐患。让乘客能够正常呼吸 ，窗框也做了加厚处理，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。